Правила

Тех задание (далее по тексту ТЗ) должно идти вместе с файлом, вне зависимости от того, каким способом этот файл передан. Если почтой, значит оно должно быть в том же письме, если мессенджером то так же вместе с ним дополнительным сообщением.

ТЗ обязательно должно включать в себя:
– марку и модель
– VIN
– перечень необходимых доработок
– скрин или текст с текущими ошибками системы при их наличии

ТЗ без VIN в работу не принимаются! ТЗ выполняется строго в соответствии с указаниями заказчика, всю ответственность за корректное содержание ТЗ заказчик берет на себя. Доработки заказа по факту изменения ТЗ заказчиком оплачиваются дополнительно.

По возможности (желательно, но не обязательно):
– модель кузова (например F30 или W213)
– модель и название блока управления
– серийный номер блока управления
– идентификационные данные (номера калибровок и тп)
– если требуется отключить какие-либо дополнительные коды ошибок необходимо их предоставить

Допускается указывать модель, марку, кузов и vin прямо в названии файла, при этом перечень необходимых доработок должен быть отдельным текстом.

Рекомендую использовать следующие сокращения

Дизель:

noEGR – программное закрытие клапана рециркуляции отработанных газов, при этом сам клапан должен быть исправен, подключен а сам канал не иметь заглушек
delEGR – удаление управления клапаном, подразумевающее ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ физическое удаление системы EGR с установкой заглушек
noDPF – только программное отключение сажевого фильтра, все датчики должны стоять на своих местах и быть подключены, а сам сажевый фильтр удален из корпуса
delDPF – допускает физическое удаление датчика противодавления и датчиков температур, установленных за катализатором (первый датчик перед катализатором должен оставаться подключенным). Данная опция требует обязательного согласования для каждого конкретного случая!
delFLAP – удаление вихревых заслонок. Сами заслонки при этом обязательно должны быть удалены или зафиксированы в открытом положении
delSCR – удаление системы впрыска мочевины (SCR, AdBlue)
delNOX – удаление датчиков оксида азота
delDPS – удаление датчиков частиц сажи
delO2 – удаление датчиков кислорода. Данная опция требует обязательного согласования для каждого конкретного случая!

Бензин:

E2 – отключение контроля катализатора(ов). Подразумевает лишь программное отключение проверки исправности катализатора, при этом ДК2 должны оставаться на своих местах. Если требуется удалить физически ДК2 нужно обязательно доп. согласование. На многих современных турбированных авто, особенно выпущенных с экологическим классом EU6, EU6c, EU6d, RDE2 – удаление катализаторов приводит к несоответствию модельных рассчетов управления турбокомпрессором и требует дополнительной программной калибровки модели управления наддувом
delOPF – отключение контроля бензинового сажевого фильтра (GPF, OPF)
delEGT – отключение контроля температуры выхлопных газов (при наличии датчиков температур)
delFLAP – удаление вихревых заслонок. В некоторых случаях может негативно сказаться на работе двигателя, привести к потери мощности, повышению расхода топлива и неравномерности работы на холостом ходу
delExhFlap – отключение заслонок в системе выхлопа
delNVLD – отключение контроля утечек паров топлива

Пример оформления заказа:
Файл: ВМW_F30_320d_X4X1234567BS01234.bin
ТЗ: Stage1, noDPF, delEGR, delFLAP

Рекомендации:

По системе EGR:
– Это очень ответственный и пожароопасный узел! Очень важно оформлять заказ в строгом соответствии с текущим его состоянием. Например, если сделать файл под полное удаление (delEGR) но при этом не заглушить канал, может возникнуть такая ситуация когда клапан вышел из строя и горячими газами прожгло впускной коллектор с дальнейшим воспламенением подкапотного пространства
– На автомобилях, оборудованных системой впрыска мочевины (SCR, AdBlue) отключение EGR приведет к нарушению работы системы SCR и повышенному расходу присадки, отключая EGR в обязательном порядке необходимо отключать и систему впрыска мочевины
– На многих современных дизелях система EGR высокого давления выполняет роль байпаса для наддувочного воздуха, предотвращая помпаж турбины в переходных режимах и на сбросе газа, поэтому физическое удаление или глушение заглушками канала системы EGR высокого давления не рекомендуется. Старайтесь поддерживать систему в исправном состоянии а закрывать EGR лишь программно в обычных режимах, сохраняя программный функционал байпаса

По системе вихревых заслонок у дизелей:
– Вихревые заслонки это часть системы EGR, они обеспечивают равномерное смешивание свежего воздуха с выхлопными газами, без них система EGR не работоспособна в полной мере. Если отключить вихревые заслонки то требуется обязательно закрывать программно или физически и сам EGR, иначе очень быстро выйдет из строя сажевый фильтр

По системе впрыска мочевины (SCR, AdBlue):
– Систему можно отключить программно и не трогать ничего физически только при условии, что сажевый фильтр остается на своем месте!

По сажевому фильтру дизелей (DPF):
– Если автомобиль оборудован системой впрыска мочевины (SCR, AdBlue) при удалении DPF обязательно механически удалять все катализаторы и смесительный узел мочевины, в противном случае они забьются частицами сажи и закупорят выхлопную систему, что может привести к выходу из строя турбокомпрессора и других компонентов ДВС

По сажевому фильтру бензиновых автомобилей (OPF, GPF):
– При отключении контроля исправности сажевого фильтра требуется его обязательное физическое удаление из системы выхлопа
– В большинстве случаев удаление OPF приводит к несоответствию модельных рассчетов управления турбокомпрессором и требует дополнительной программной калибровки модели управления наддувом